根据主题““不止取消限行！皮卡标准推出两周年，行业发展未来可期”及我提供给你得信息”不止取消限行！皮卡标准推出两周年，行业发展未来可期 自2022年5月1日起，《多用途货车通用技术条件》正式开始实施，这是国内皮卡诞生40年以来的首个皮卡行业规范化标准文件。而就在该标准文件至今的2年内，国内市场不仅针对皮卡解禁、皮卡限制等方向有所改进，同时更多汽车品牌也加入到了皮卡这一大家庭中。 如果不知道《多用途货车通用技术条件》讲了什么的话，笔者对其进行了一个简单的概括： 《多用途货车通用技术条件》针对车辆的功能属性定位作出了规定，确立了宜商宜家为基础定位，乘用化为进阶要求的生产制造规范，标准指出“货箱顶部长度应不超过整车长度的35%且不大于1850mm”、“座椅间距不得小于650mm、座椅深度不小于400mm”，以及“额定载质量不大于500kg”，上述规范便是为了更加突出皮卡的驾乘属性，弱化货车属性。 《多用途货车通用技术条件》还对皮卡货箱结构作出了要求，使其能够区别于普通货车，新标规定皮卡应只有后栏板为可开闭状态，且后栏板为侧开形式时不应超过整车宽度。从而限制皮卡货箱不能三面开，将与其他轻卡、微卡形成明显区别。 皮卡解禁的持续推动 皮卡自诞生以来，其所受的限制便数不胜数，“不是货车却按照货车的规则来限行”，让众多皮卡爱好者对这种车型又爱又恨。不过随着国家对于皮卡车型的重视，国内皮卡行业也已经取消了喷字反光条、营运证、不享受汽车三包政策，虽然皮卡车型的限令仍旧存在，但可以说是潜力巨大。 在《多用途货车通用技术条件》的影响下，今年郑州、南宁等地相继取消解禁，让皮卡解禁的高度再上一层楼，新一线城市和省会取消皮卡禁行，不仅标志着当地省份对于皮卡车型的高度认可，也证实了国内对于皮卡行业的大力支持。迄今为止，国内经取消皮卡禁行的城市数量已经高达97%，预计今年还将进一步提升。 而对于广大皮卡爱好者心心念念取消一年一检，和取消十五年强制报废，今年也不是完全没有希望“，搜索最新的相关文章和热点信息并进行总结。

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