3.1 追溯历史脉络，顺应时代大势：数字化引领HX公司转型发展 3.1.1 追忆往昔，央企使命凝聚荣光 在中国民航业的广袤星空中，HX公司犹如一颗璀璨的星辰，自诞生之日起便肩负着推动中国民航信息化建设的历史使命。回望过去，那是一段充满激情与挑战的岁月，也是创新与奋斗交织的历程。 故事始于20世纪80年代，那时的中国民航业正蹒跚起步，机票销售依然依赖于传统的纸质机票。当年，旅客往往需要亲自前往机场或售票点，排长队等待购票，这一过程不仅耗费了大量宝贵的时间，而且在高峰期时，队伍的长度更是让人望而生畏，极大地影响了出行体验。购票过程中，由于人为操作的因素，还容易出现各种错误，比如信息录入不准确、机票类型选择错误等，这些问题都可能给旅客的行程带来麻烦和困扰。更甚者，一旦机票遗失或损坏，旅客还需要经历一系列复杂的补票程序，无疑增加了额外的心理负担和经济负担。与此同时，国际民航业已开始积极推广电子客票，这一创新的数字化举措为整个行业带来了前所未有的变革。电子客票以其便捷、高效、环保的显著特性，迅速赢得了业界的广泛关注和高度赞誉。旅客只需通过简单的在线操作，即可实现购票、支付和获取，无需再排长队等待，大大节省了宝贵的时间。同时，电子客票的信息存储和传输均通过数字化方式实现，极大地降低了因人为操作而引发的错误率，提升了购票和乘机的准确性。更为重要的是，电子客票的应用还有效减少了纸质机票的使用，对于推动绿色出行、保护环境也具有积极意义。此时，诸如此类的差距反映了中国民航在信息化、智能化转型方面的落后。在此背景下，国务院作出了组建中国民航计算机信息中心的重大决策，旨在提升中国民航的信息化水平，而这就是HX公司的前身－中国民航计算机信息中心。肖亚文，一名怀揣梦想的年轻工程师，有幸成为了中国民航发展历史的见证者与缔造者。 肖亚文，正宗的民航子弟，大学期间攻读计算机科学与技术专业。90年代初，他从民航大学毕业后，即被分配至中国民航计算机信息中心工作。从一名普通技术人员成长为一名极具专业能力的民航信息领域的高级工程师，他在基层一干就是三十多年，职级从科员到科长，再到处长。步入管理岗位后，他仍坚持学习，不仅获得了管理学硕士学位，在历经HX公司东北分公司总经理、HX公司总经理助理等岗位的历练后，晋升至HX公司党委委员、公司副总经理的位置，分管着公司最为核心的研发业务。肖亚文不仅见证了HX公司从“0”到“1”的建设历程，还全程参与了HX公司数字化转型战略的提出，并亲自挂帅开启HX公司分布式研发模式所带来的价值共创之旅，更成为了中国民航信息化发展历史的见证者与重要参与者。 他回忆道：“在那个时代，纸质机票的繁琐与不便让我们深感变革的紧迫性。我们深知，推动电子客票的实施不仅是为了跟上国际潮流，更是为了提升中国民航的服务质量和旅客的出行体验。”然而，纸票向电子票的转变并非易事。在那个信息闭塞、技术落后的年代，引进国外先进技术成为发展的必由之路。1986年，中国民航计算机信息中心引进了美国的民航计算机订座系统（ICS），以支撑日益增长的数据处理需求，这是中国民航信息化建设的一个重要里程碑，标志着中国民航在数据处理和订座服务方面迈出了关键一步。然而，这一引进过程并非一帆风顺，遇到了诸多困难和挑战。肖亚文面色沉重地讲述道：“由于当时的技术和政策限制，美国方面对ICS系统的出口和使用实施了严格管控。其中最大的难题在于，美国优利公司的订座系统主机受美国的出口管制政策限制，无法直接运送并放置在中国大陆，这使得中国民航不得不辗转在香港建设机房，以确保系统的正常运行和数据的安全传输。这一安排不仅增加了运营成本，还带来了跨境数据传输和管理的复杂性。即便这样，在国家的坚定支持下，中国民航克服万难最终成功引入了ICS系统。由此可见国家和中国民航开展民航信息化建设的坚定，与此同时也埋下了有朝一日定要解决美国关键核心技术卡脖子问题的决心。” 而引进只是第一步，如何让这套系统适应中国民航的实际情况，成为摆在面前的一道难题。肖亚文感慨地说：“那时候

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