国内企业在开发全固态电池电芯时主要以聚合物和硫化物电解质为主，固态电池材 料体系初具规模，如清陶能源、卫蓝新能源等初创企业，以及赣锋锂业、孚能科技、国 轩高科、等液态锂电企业都在积极布局固态电池技术。宁德时代作为中国动力锂电池行 业的龙头企业，市场份额占比为 42.9%；比亚迪作为行业内的重要竞争者，比亚迪市场 份额为 27.8%，排名第二；中创新航的市场份额占比为 8.8%，位列第三；国轩高科作为 行业内的重要参与者之一，在市场份额排名中也占有一定的位置。宁德时代首席科学家 吴凯在 CIBF2024 先进电池前沿技术研讨会上表示，宁德时代的全固态电池研发目前处 于 4 分的水平（技术和制造成熟度评价体系，1-9 分），并计划到 2027 年达到 7-8 分的水 平，届时可以小批量生产全固态电池。日前宁德时代在上海国际汽车工业展览会上正式 发布了凝聚态电池，实现了高比能与高安全兼得，并表示可快速实现量产，这是宁德时 代由液态锂电池向全固态锂电池取得里程碑式的重要成果之一。国轩高科于近日发布的 “金石”全固态电池，具有 350 Wh/kg 的质量能量密度，相较于传统液态三元锂电池提 升了 40%以上；在循环寿命方面，该电芯循环次数可达 3000 次，表现出较长的使用寿 命；国轩高科通过微纳化固体电解质、超薄膜包覆单晶正极和三维介孔硅负极实现了材 料端的技术突破。作为下游汽车厂商，蔚来汽车发布了搭载半固态电池的车型，实现了 超 1000km 的续航里程表现。国外固态电池企业同样正在积极推进固态电池技术的研发 和产业化。例如与宝马集团合作的 Solid Power，计划 2025 年前推出搭载固态电池的原型 车，2030 年前实现量产，该厂商专注于硫化物基固态电池及电解质，已生产出首批固态 电池样品；获得梅赛德斯-奔驰和 Stellantis 领投 2 亿美元 D 轮融资的 Factorial Energy，采用阶乘电解质系统技术(FEST)，已计划在美国建立最大的固态电池生产线；韩国三星 SDI 的全固态电池结合了高镍技术和硫化物固态电解质，已生产硫化物系全固态电池样 品，计划 2027 年在蔚山量产全固态电池；SK On 正在研发聚合氧化物复合材料固态电池 和硫化物固态电池，计划 2026 年完成原型，并在 2028 年实现商业化；丰田与出光兴产 合作研发全固态电池，计划 2027 年量产装车。 将上述文字换一种表述方式
理解问题国内企业在开发全固态电池电芯时主要以聚合物和硫化物电解质为主，固态电池材 料体系初具规模，如清陶能源、卫蓝新能源等初创企业，以及赣锋锂业、孚能科技、国 轩高科、等液态锂电企业都在积极布局固态电池技术。宁德时代作为中国动力锂电池行 业的龙头企业，市场份额占比为 42.9%；比亚迪作为行业内的重要竞争者，比亚迪市场 份额为 27.8%，排名第二；中创新航的市场份额占比为 8.8%，位列第三；国轩高科作为 行业内的重要参与者之一，在市场份额排名中也占有一定的位置。宁德时代首席科学家 吴凯在 CIBF2024 先进电池前沿技术研讨会上表示，宁德时代的全固态电池研发目前处 于 4 分的水平（技术和制造成熟度评价体系，1-9 分），并计划到 2027 年达到 7-8 分的水 平，届时可以小批量生产全固态电池。日前宁德时代在上海国际汽车工业展览会上正式 发布了凝聚态电池，实现了高比能与高安全兼得，并表示可快速实现量产，这是宁德时 代由液态锂电池向全固态锂电池取得里程碑式的重要成果之一。国轩高科于近日发布的 “金石”全固态电池，具有 350 Wh/kg 的质量能量密度，相较于传统液态三元锂电池提 升了 40%以上；在循环寿命方面，该电芯循环次数可达 3000 次，表现出较长的使用寿 命；国轩高科通过微纳化固体电解质、超薄膜包覆单晶正极和三维介孔硅负极实现了材 料端的技术突破。作为下游汽车厂商，蔚来汽车发布了搭载半固态电池的车型，实现了 超 1000km 的续航里程表现。国外固态电池企业同样正在积极推进固态电池技术的研发 和产业化。例如与宝马集团合作的 Solid Power，计划 2025 年前推出搭载固态电池的原型 车，2030 年前实现量产，该厂商专注于硫化物基固态电池及电解质，已生产出首批固态 电池样品；获得梅赛德斯-奔驰和 Stellantis 领投 2 亿美元 D 轮融资的 Factorial Energy，采用阶乘电解质系统技术(FEST)，已计划在美国建立最大的固态电池生产线；韩国三星 SDI 的全固态电池结合了高镍技术和硫化物固态电解质，已生产硫化物系全固态电池样 品，计划 2027 年在蔚山量产全固态电池；SK On 正在研发聚合氧化物复合材料固态电池 和硫化物固态电池，计划 2026 年完成原型，并在 2028 年实现商业化；丰田与出光兴产 合作研发全固态电池，计划 2027 年量产装车。 将上述文字换一种表述方式
已完成理解「国内企业在开发全固态电池电芯时主要以聚合物和硫化物电解质为主，固态电池材 料体系初具规模，如清陶能源、卫蓝新能源等初创企业，以及赣锋锂业、孚能科技、国 轩高科、等液态锂电企业都在积极布局固态电池技术。宁德时代作为中国动力锂电池行 业的龙头企业，市场份额占比为 42.9%；比亚迪作为行业内的重要竞争者，比亚迪市场 份额为 27.8%，排名第二；中创新航的市场份额占比为 8.8%，位列第三；国轩高科作为 行业内的重要参与者之一，在市场份额排名中也占有一定的位置。宁德时代首席科学家 吴凯在 CIBF2024 先进电池前沿技术研讨会上表示，宁德时代的全固态电池研发目前处 于 4 分的水平（技术和制造成熟度评价体系，1-9 分），并计划到 2027 年达到 7-8 分的水 平，届时可以小批量生产全固态电池。日前宁德时代在上海国际汽车工业展览会上正式 发布了凝聚态电池，实现了高比能与高安全兼得，并表示可快速实现量产，这是宁德时 代由液态锂电池向全固态锂电池取得里程碑式的重要成果之一。国轩高科于近日发布的 “金石”全固态电池，具有 350 Wh/kg 的质量能量密度，相较于传统液态三元锂电池提 升了 40%以上；在循环寿命方面，该电芯循环次数可达 3000 次，表现出较长的使用寿 命；国轩高科通过微纳化固体电解质、超薄膜包覆单晶正极和三维介孔硅负极实现了材 料端的技术突破。作为下游汽车厂商，蔚来汽车发布了搭载半固态电池的车型，实现了 超 1000km 的续航里程表现。国外固态电池企业同样正在积极推进固态电池技术的研发 和产业化。例如与宝马集团合作的 Solid Power，计划 2025 年前推出搭载固态电池的原型 车，2030 年前实现量产，该厂商专注于硫化物基固态电池及电解质，已生产出首批固态 电池样品；获得梅赛德斯-奔驰和 Stellantis 领投 2 亿美元 D 轮融资的 Factorial Energy，采用阶乘电解质系统技术(FEST)，已计划在美国建立最大的固态电池生产线；韩国三星 SDI 的全固态电池结合了高镍技术和硫化物固态电解质，已生产硫化物系全固态电池样 品，计划 2027 年在蔚山量产全固态电池；SK On 正在研发聚合氧化物复合材料固态电池 和硫化物固态电池，计划 2026 年完成原型，并在 2028 年实现商业化；丰田与出光兴产 合作研发全固态电池，计划 2027 年量产装车。 将上述文字换一种表述方式」
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国内固态电池技术发展
- 企业布局：国内企业如清陶能源、卫蓝新能源等初创公司，以及赣锋锂业、孚能科技、国轩高科等传统锂电池企业，正积极投入固态电池技术的研发。1
- 技术路线：固态电池的研发主要分为聚合物、氧化物和硫化物电解质三种路线，其中聚合物和硫化物电解质备受关注。5
- 市场地位：宁德时代作为行业龙头，市场份额占比42.9%，比亚迪紧随其后，占比27.8%，中创新航和国轩高科也占据一定市场份额。1
- 研发进展：宁德时代全固态电池研发处于4分水平，计划2027年提升至7-8分，实现小批量生产。国轩高科推出的“金石”全固态电池，质量能量密度达350Wh/kg，循环寿命达3000次。18
国际固态电池技术发展
- Solid Power：与宝马、福特合作，专注于硫化物基固态电池，计划2025年前推出原型车，2030年实现量产。6
- Factorial Energy：采用FEST技术，获得梅赛德斯-奔驰和Stellantis投资，计划在美国建立生产线。6
- 三星SDI：结合高镍技术和硫化物固态电解质，计划2027年在蔚山量产全固态电池。6
- SK On：研发聚合氧化物和硫化物固态电池，计划2026年完成原型，2028年商业化。6
- 丰田：与出光兴产合作，计划2027年量产装车。6
固态电池技术优势
- 高能量密度：固态电池相较于传统液态电池，具有更高的能量密度，如国轩高科的“金石”电池提升了40%以上。8
- 高安全性：固态电池使用固体电解质，提高了安全性，宁德时代的凝聚态电池实现了高比能与高安全兼得。1
- 长循环寿命：如国轩高科的电池循环次数可达3000次，显示出较长的使用寿命。8
应用前景
