固态电池，在中国的发展
固态电池是一种使用固态电解质代替传统液态电解质的电池技术。与传统的锂离子电池相比，固态电池具有更高的能量密度、更好的安全性和更长的使用寿命。在中国，固态电池技术的发展受到了政府和企业的高度重视，以下是一些关键点：
政策支持：中国政府在新能源汽车和能源存储领域推出了多项政策，鼓励固态电池技术的研发和应用。
研发投入：许多中国企业
搜索固态电池替代燃油车的报道、文献资料，以“固态电池量产后燃油车何去何从”为标题，写一篇不少于2500字的自媒体报道，要求内容客观详实，对比清晰，简单易读
固态电池量产后燃油车何去何从
随着新能源汽车产业的蓬勃发展，固态电池作为下一代电池技术的代表，正逐渐走进人们的视野。本文将从固态电池的技术特点、市场前景、以及对燃油车市场的影响等方面进行深入分析，探讨固态电池量产后，燃油车将面临怎样的挑战和转型。
固态电池的技术革新
固态电池以其高安全性、高能量密度、良好的功率特性和温度适应性等优势，被认
全固态电池的电解质分为哪几类
全固态电池电解质分类
固态电解质**：根据材料结构，固态电解质可分为晶态和玻璃态（非晶态）两类。晶态电解质包括钙钛矿型、NASICON型、LISICON型以及石榴石型等。
复合固态电解质**：分为三种典型结合方式。第一类是零维（0D）无机惰性材料填充于聚合物中形成的复合固态电解质；第二类是非均相有机体与无机材料的结合，如双层或三层复合
国内企业在开发全固态电池电芯时主要以聚合物和硫化物电解质为主，固态电池材 料体系初具规模，如清陶能源、卫蓝新能源等初创企业，以及赣锋锂业、孚能科技、国 轩高科、等液态锂电企业都在积极布局固态电池技术。宁德时代作为中国动力锂电池行 业的龙头企业，市场份额占比为 42.9%；比亚迪作为行业内的重要竞争者，比亚迪市场 份额为 27.8%，排名第二；中创新航的市场份额占比为 8.8%，位列第三；国轩高科作为 行业内的重要参与者之一，在市场份额排名中也占有一定的位置。宁德时代首席科学家 吴凯在 CIBF2024 先进电池前沿技术研讨会上表示，宁德时代的全固态电池研发目前处 于 4 分的水平（技术和制造成熟度评价体系，1-9 分），并计划到 2027 年达到 7-8 分的水 平，届时可以小批量生产全固态电池。日前宁德时代在上海国际汽车工业展览会上正式 发布了凝聚态电池，实现了高比能与高安全兼得，并表示可快速实现量产，这是宁德时 代由液态锂电池向全固态锂电池取得里程碑式的重要成果之一。国轩高科于近日发布的 “金石”全固态电池，具有 350 Wh/kg 的质量能量密度，相较于传统液态三元锂电池提 升了 40%以上；在循环寿命方面，该电芯循环次数可达 3000 次，表现出较长的使用寿 命；国轩高科通过微纳化固体电解质、超薄膜包覆单晶正极和三维介孔硅负极实现了材 料端的技术突破。作为下游汽车厂商，蔚来汽车发布了搭载半固态电池的车型，实现了 超 1000km 的续航里程表现。国外固态电池企业同样正在积极推进固态电池技术的研发 和产业化。例如与宝马集团合作的 Solid Power，计划 2025 年前推出搭载固态电池的原型 车，2030 年前实现量产，该厂商专注于硫化物基固态电池及电解质，已生产出首批固态 电池样品；获得梅赛德斯-奔驰和 Stellantis 领投 2 亿美元 D 轮融资的 Factorial Energy，采用阶乘电解质系统技术(FEST)，已计划在美国建立最大的固态电池生产线；韩国三星 SDI 的全固态电池结合了高镍技术和硫化物固态电解质，已生产硫化物系全固态电池样 品，计划 2027 年在蔚山量产全固态电池；SK On 正在研发聚合氧化物复合材料固态电池 和硫化物固态电池，计划 2026 年完成原型，并在 2028 年实现商业化；丰田与出光兴产 合作研发全固态电池，计划 2027 年量产装车。 将上述文字换一种表述方式
国内固态电池技术发展
企业布局**：国内企业如清陶能源、卫蓝新能源等初创公司，以及赣锋锂业、孚能科技、国轩高科等传统锂电池企业，正积极投入固态电池技术的研发。
技术路线**：固态电池的研发主要分为聚合物、氧化物和硫化物电解质三种路线，其中聚合物和硫化物电解质备受关注。
市场地位**：宁德时代作为行业龙头，市场份额占比42.9%
固态电池 现在到什么阶段了
固态电池技术已取得实质性进展，成为全球电池科技竞争的焦点。
技术发展
基础理解**：固态电池与目前普遍使用的液态锂电池不同，由正极、负极、固态电解质和隔膜组成。
国内突破**：国内固态电池技术已取得阶段性突破，如中国科学院青岛生物能源与过程研究所的研究成果。
产业布局
生产基地**：赣锋锂业在重庆两江新区投建了国内
固态电池行业最近信息
固态电池行业正在快速发展，多家企业积极布局技术研发和产业化。。
技术发展与产业化
企业布局**：宁德时代、亿纬锂能、国轩高科等企业在半固态电池领域取得进展，部分产品已上市或进入装车应用阶段。
技术路线**：固态电池技术路线包括聚合物、氧化物和硫化物固态电池，其中硫化物在全固态电池中具有最大潜力。
行业趋势与预测
市场预
固态电池材料
固态电池材料研究取得新进展。
固态电池材料概述
固态电解质**：固态电池使用固态电解质替代液态电解液和隔膜，追求锂金属负极的应用。
电导率要求**：固态电解质需具备高电导率，商业化电解质电导率范围在3×10^-3~2×10^-2S/cm。
能量密度**：全固态锂离子电池理论能量密度可达900Wh/kg，远高于传统锂离子电池。
但是，固态电池由于受到电-热-力-化多物理场耦合作用，导致其长循环性能面临严峻挑战。所以，在材料、界面和单体层面尚有诸多瓶颈问题亟待解决。
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聚合物电解质/锂金属界面处SEI膜形成过程示意图，及其对固态锂金属电池的循环稳定性的影响。
类型**：科学图解
获取方式**：[能源学报](https://mp.weixin.qq.com/s/9Y5Y5Q5Q5Q5Q5Q5Q
固态电池的最新新闻
固态电池技术近期取得了显著进展和商业化发展。
融资与合作
太蓝新能源完成数亿元人民币B轮融资，由长安汽车和兵器装备集团等投资。
紫江企业铝塑膜产品与鹏辉能源合作，可应用于固态电池。
技术突破与产品发布
鹏辉能源宣布全固态电池技术取得重大突破，即将发布新产品。
中国科学院青岛生物能源与过程研究所在全固态锂电池领域取得新突破。
固态电池的电车可行性高吗
固态电池在电动汽车领域的可行性是高且具有潜力的，但目前仍面临一些挑战和难题。
首先，固态电池因其使用固体电解质替代了传统锂离子电池中的电解液和隔膜，带来了诸多优势，如充电速度更快、能量密度大幅提升、安全性更高、低温性能更稳定、循环寿命更长以及对热管理的需求降低。这些特性使得固态电池在理论上非常适合用于电动汽车，能够显著提升电动汽车的性能和用户体验。
然而
固态电池转移转化总体方案：1、采用何种方式进行技术转移及其对价，如实施、转让、作价入股等方式。2、如何将相关核心专利相关技术导入产业化目标主体，如，团队在佛山的建设培养计划。
固态电池技术转移转化的总体方案涉及多个方面，包括技术转移方式、对价、核心专利技术导入以及产业化目标主体的建设培养计划。
技术转移方式
实施**：通过建立合作研发中心或实验室，共同进行固态电池技术的研发和优化。
转让**：将固态电池相关技术以一次性或分期付款的方式转让给产业化目标主体。
作价入股**：将技术作价后作为股份投入产业
什么是固态电池
固态电池是一种新型电池技术，与传统锂离子电池相比，其关键区别在于将液态电解质替换为固态电解质。具体来说，固态电池由正极、负极和固态电解质组成，隔膜被取消。这种改变带来了许多优势，如提高电池的能量密度、安全性、循环寿命、充电速度和工作温度范围等。
固态电解质能够彻底解决液态电解质的自燃风险，使得之前与液态电解质兼容不好的、更高性能的正负极材料得以应用，进而提
固态电池项目产业化发展计划，内容包括但不限于产业化发展规划及进程、发展目标、运营计划及市场定位等
固态电池产业化发展计划正在全球范围内加速推进。多家企业已经明确了其产业化发展规划及进程，发展目标，运营计划及市场定位。
产业化发展规划及进程
海四达电源**：计划在2025年初完成半固态电池的产业化，随后一年内推进至准固态电池阶段，预计在2030年实现全固态电池的产品化准备。
鹏辉能源**：发布第一代固态电池，计划于2025年后搭载硅
1. 硫化物技术路线作为固态电池领域最接近产业化的方向，已经有共识。公司在硫化物固态电池的本质性创新是哪些，是否是体系性的提升
硫化物技术路线在固态电池领域确实被广泛认为是接近产业化的方向。公司在硫化物固态电池的本质性创新主要体现在高能量、快速充放电、低温性能好以及高安全性、长寿命等方面，这些创新是体系性的提升。
🔋 硫化物固态电池创新点
高能量密度**：硫化物全固态锂离子电池具有高能量密度，解决了液态锂电池能量密度低的问题。
快速充放电**：硫化物固态电